A vulkáni hamufelhő megbénította az európi légiközlekedést
2010. április 16. [20:31]
Betűméret:
Óriási láthatatlan vulkáni hamufelhő terjed 6-9 kilométer magasban, egy gépkocsi sebességével Európa déli és keleti részei felé, s az előrejelzések bizonytalanok a mozgásával kapcsolatban - mondják meteorológusok.Az, hogy milyen messze juthat el, és a részecskéi mikor oszlanak el vagy hullanak le, két megjósolhatatlan dologtól függ: az Eyjafjallajökull gleccser alatt lévő tűzhányó működésétől és a széláramlatoktól. A német meteorológiai szolgálat szerint a hamu 40 kilométeres sebességgel halad délkeleti irányba az Északi-tenger felől, de a rendes felhők miatt nem látszik.
A vulkán szerdán tört ki, s jelenleg nem folyamatosan, hanem lüktető ritmusban pumpál hamut és füstöt a levegőbe. A hamu 6-9 kilométer magasra jut, de nem alkot egységes réteget, mert a különböző magasságban, eltérő irányba tartó légáramlatok szétszórják.
Egy 2008-as olasz tanulmány hangsúlyozza bármiféle előrejelzés bizonytalanságát. A felhő pályája pár óra alatt megváltozhat, ahogy a szélirány megváltozik a különböző magasságokban. Függ a részecskéi méretétől is: ezek minél kisebbek, annál tovább maradnak a levegőben.
A tudósok azt a kérdést is feltették, hogy a kitörés hatással lehet-e a globális éghajlatra. Erre korábban már több példa is volt a történelemben. A nagy anyagmennyiséget a magas légkörbe juttató kitörések átmeneti lehűléssel jártak, de általános vélemény szerint az izlandi esemény még nem éri el ezt a nagyságrendet.
Lezárták a magyar és a legtöbb európai légteret
Pénteken este 19 órától lezárják a teljes magyar légteret mert a hamufelhő várhatóan pénteken 22 óra körül eléri Magyarországot, de az emberi szervezetre nem jelent veszélyt.
A teljes magyar légtér zárlatát Nemzeti Közlekedési Hatóság Légiközlekedési Igazgatósága pénteken délután rendelte el és szombaton 19 óráig tart. A döntés az indokolja, hogy légtérbe került hamu eltömíti a repülőgépek hajtóművét, annyira, hogy az le is állhat.
Az izlandi Eyjafjalla gleccsernél szerdán kezdődött vulkánkitörés miatt a légteret hamu- és füstfelhő borította el, amely kelet felé halad. A legújabb számítások szerint éjfél helyett már 22 órakor benyúlhat a porfelhő Magyarország északi része fölé, szombat reggelre pedig az ország teljes területét befedi majd a magasabb légrétegekben. Szombaton északi-északnyugati áramlással folyamatosan érkezik majd a hamufelhő az ország fölé, de vasárnap szélirányváltozásra számítanak, aminek köszönhetően a felhő északi irányban elhagyja az országot. Nem várható porhullást a felhőből, a széttartó áramlás miatt pedig hígulni is fog.
Az Országos Környezet-egészségügyi Intézet szakértője szerint a hamufelhő Magyarországon nem jelent veszélyt az emberi szervezetre, mivel a hamu a magasabb légrétegekben van, s várhatóan ott is marad. Így közvetlen egészségkárosító hatással nem kell számolni. A hamufelhő az asztmások vagy más légúti betegségben szenvedők tüneteit sem fokozza, nem jelent rájuk nézve lényeges veszélyt.
Ugyanakkor az Egészségügyi Világszervezet (WHO) arra kéri a légúti betegségben szenvedőket, hogy a légkörbe került hamu aláhullásakor lehetőleg maradjanak fedett helyen. A WHO szóvivője jelezte, hogy a hamufelhő mikroszkopikus méretű, 2,5 mikrogrammosnál kisebb, belélegzett szemcséi megtámadhatják a tüdőt, és légzési panaszokat okozhatnak.
A londoni közegészségügyi intézet szerint viszont a földfelszínre érkező részecskék sűrűsége kicsi lesz, nem fog komoly egészségügyi gondokat okozni, és hatása nem lesz tartós. A lehetséges tünetek: a szem viszketése, orrfolyás, a torok érzékenysége és száraz köhögés. A levegőben esetleg fátyolszerű ködöt lehet majd látni, és záptojás szagot érezni a kénhidrogén jelenléte miatt. Úgy számítják, hogy a por péntek éjjel és szombat reggel száll le Nagy-Britanniában.
A hamufelhő miatt már csütörtökön fennakadások voltak a légiközlekedésben, pénteken pedig a felhő haladásának irányában sorban zárták le a légteret, szüntették be a légi forgalmat a kontinensen.
A teljes magyar légtérzárlat elrendelésekor, késő délután, a ferihegyi repülőtéren kevés utas volt. A repülőteret nem zárják be - mondta az MTI-nek Szilágyi Károly, a repülőteret üzemeltető Budapest Airport szóvivője. Hozzátette: az utasok ellátásáról az adott légitársaságnak kell gondoskodnia.
Siim Kallas közlekedési EU-biztos brüsszeli közleményében arra hívta fel a figyelmet, hogy a légi utasok jogait biztosító előírások az ilyen rendkívüli körülmények között szükségessé vált járattörlések esetén is érvényesek. Az utasnak joga van ahhoz is, hogy válasszon a menetjegy árának megtérítése, illetve a célállomás alternatív útvonalon történő elérése között, de további pénzbeli kártérítés nem jár az ilyen rendkívüli esetekben.
A Malév több mint 50 pénteki járatából 44-et töröltek, de még a légtérzár előtt törölte összes járatának mintegy 66 százalékát a Wizz Air is. Délelőtt még főleg a Nyugat-Európából érkező ferihegyi járatokat törölték, így fennakadás van a nemzetközi postai forgalomban is.
A MÁV-Start több kocsival közlekedteti a nemzetközi szerelvényeit, ha a légi forgalom szünetelése miatt erre szükség van, és a 45 nemzetközi célállomásra közlekedő Orangeways autóbusz társaság is felkészült arra, hogy közúton szállítsa el a földön rekedt légi utasokat.
Európában pénteken a szokásos 28 ezer helyett csak mintegy 13 ezer légi járat indult el, illetve szállt le, és egyharmadára csökkent a nyugati féltekéről érkező gépek száma. A légitársaságok kára jócskán meghaladhatja a 100 millió eurót a járatok törlése miatt - közölte pénteken az európai légitársaságok szövetsége (AEA). Egy átlagos napon 200 millió euró körül van az európai légitársaságok bevétel, így pénteken 120 millió euró bevételtől esnek el a cégek.
Megszenvedték a járattörléseket a részvényárfolyamok is: a nagy európai légi cégek papírjainak ára 0,2-2,2 százalékkal esett pénteken.
Kárpótlásra viszont nem számíthatnak a légitársaságok, legalábbis a biztosítóktól nem: a világ legnagyobb viszontbiztosítójánál, a német Munich Re-nél, valamint a legnagyobb európai biztosítónál, az Allianznál pénteken egyöntetűen azt mondták, hogy járatkimaradásokra rendszerint nincs biztosítás. Növeli a költségeket a romlandó áruk ellentételezésének kötelezettsége is.
A járatkimaradás már érezteti hatását a kerozin keresletében: piaci elemzők szerint a kereslet 2 millió hordóval csökkenhet.
A lengyel légteret lezárták, így Krakkó légi forgalmát is leállították. Ennek ellenére az eredeti időpontban rendezik meg Lech Kaczynski és felesége temetését a Kaczynski család kifejezett akaratára. Lech Kaczynski elnök vasárnapra tervezett krakkói temetésére számos külföldi vezetőt várnak.
A légtérzárlatok miatt számos politikust "eltérített" a hamufelhő. Az Egyesült Államokból hazatérő Angela Merkel német kancellár például
Lisszabon felé kényszerült kitérőt tenni pénteken és ott is éjszakázik, miközben a portugál elnök Prágában rekedt.
A hamufelhő elérte a sportot is: egy nappal később, szerda helyett csak csütörtökön kezdődik meg a férfi tornászok birminghami Európa-bajnoksága az európai szövetség pénteki döntése szerint , hogy minden küldöttség időben megérkezhessen.
A vulkáni hamufelhő általános káoszt okozott a légiközlekedésben
Európában káoszt okozott, felborította az élet normális menetét az izlandi vulkánkitörés, pontosabban a nyomában keletkezett, a légiközlekedést megbénító, vulkáni hamuval teli felhő, s még olyan távoli országokban is éreztette a hatását, mint Izrael, Kenya, vagy éppen Sierra Leone.
A légi kapcsolatok megbénulása számos területen szokatlan jelenségeket produkált. A New Yorkban rekedt Jen Stoltenberg norvég miniszterelnök például iPadet vásárolt, és a szupermodern számítógép segítségével tengeren túlról irányítja kormányát. Hasonló távirányítás érvényesül Németországban is, mivel az Egyesült Államokból hazatérő Angela Merkel kancellár Lisszabonban rekedt.
Öt sebesült német katona és Karl-Theodor zu Guttenberg német védelmi miniszter Törökországban várja, hogy újból beinduljon a légiközlekedés, és hazajussanak Németországba.
Iraknak le kellett mondania arról, hogy ünnepi külsőségek között indítsa el húsz év szünet után az első Bagdad-London légijáratot.
Franciaországban péntek volt a tavaszi szünet előtti utolsó tanítási nap, s Párizsban, illetve környékén már egyetlen szabad bérbevehető személygépkocsi sincs. A nagy sebességű francia vonatok is csak részben jelentenek megoldást a vakációra indulóknak, mivel a vonatvezetők egy része sztrájkol.
Az egészségügy sem maradt ki a katasztrófa sújtotta területek közül. Jó ideje betervezett életmentő szervátültetések maradnak el, mert több létfontosságú szervet - például a szívet, a májat, a tüdőt - gyorsan kell célba juttatni. Ez rendszerint repülővel történik, jelenleg viszont csak gépkocsival lehet szállítani. Mint Nadine Koerner, a Német Szervátültetési Alap szóvivője közölte, a beültetésre váró szerveket tárolási helyük körzetében osztják szét, s a transzplantációra várók közül azok járnak jól, akik a tárolás helyéhez közel laknak.
Afrikában is éreztette hatását a vulkánkitörés. Sierra Leonéból nem tudtak Hágába utazni azok, akik jelen szerettek volna lenni a háborús bűnökkel vádolt, a Sierra Leone-i polgárháborúban a lázadókat fegyverrel támogató Charles Taylor egykori libériai elnök bírósági tárgyalásán.
Madridban a Görögország adósságairól tárgyaló EU-pénzügyminiszterek nem tudtak teljes létszámban megjelenni. A tanácskozást Belgium, Dánia, Írország és Svédország képviselőjének távollétében tartják meg.
Hiányos a 70. születésnapját ünneplő Margit dán királynő fogadásán megjelentek névsora is. Hiányzik a meghívottak közül János Károly spanyol király és felesége, Sophia, Olafur R. Grimsson izlandi államfő, Fülöp belga trónörökös és a felesége, s a svéd és a norvég uralkodó is lekéste az ünnepi program első, csütörtöki felét.
Bajban vannak a holland virágkereskedők, mert megrendelt árujuk egy része Kenya és Izrael repülőterein hervad. Szerencsére az exportban nem tett kárt a természeti csapás, mivel a tulipánszezon már túljutott a csúcspontját, s Hollandiából főleg vonaton és közúton szállítanak külföldre virágot.
Az első repülés "hamuban sült hajtóművel"
"Hölgyeim és uraim, itt a kapitány beszél. Támadt egy kis problémánk: mind a négy hajtóművünk leállt" - ezekkel az azóta klasszikussá vált szavakkal közölte csaknem három évtizede a British Airways (BA) egyik óriásgépének pilótája 248 utasával az első hivatalosan feljegyzett, vulkáni hamu okozta légi vészhelyzet bekövetkeztét.
A Speedbird 9 hívójelű Boeing 747-200-as Londonból tartott több leszállás beiktatásával az új-zélandi Aucklandbe, délkeleti irányt követve.
A gép 1982. június 24-ének holdtalan, koromsötét éjszakáján éppen a malajziai Kuala Lumpur és az ausztráliai Perth közötti szakaszon repült, Indonézia légterében, amikor a pilótafülkében a személyzet furcsa jelenségre figyelt fel: az ablakok külső felületén szikrák ezrei kezdtek pattogni, és a szellőztető rendszerből szúrós, kénes illatú füst szivárgott.
Eric Moody kapitány, a járat parancsnoka az alsó fedélzeten társalgott a légikísérőkkel, amikor az első tiszt az utastájékoztató rendszeren keresztül visszahívta a pilótafülkébe. Ekkor már az utasok is sejtették, hogy valami baj van, mert a kénes, ritkás füst percek alatt szétterjedt a fedélzeten.
Mire Moody felért a lépcsőn, teljes repülési vészhelyzettel találta szemben magát: sorra álltak le a Boeing hajtóművei, és néhány perc alatt mind a négy motor elnémult.
Ekkor hangzott el a kapitány mára világszerte szállóigévé vált és sokszor idézett bejelentése, amelyhez Moody még hozzátette: a személyzet mindent megtesz, hogy úrrá legyen a helyzeten, és ő személy szerint reméli, hogy az utasok "nem idegeskednek túlságosan".
A parancsnok azt nem árulta el, hogy sem neki, sem első tisztjének, sem a fedélzeti mérnöknek fogalma sem volt arról, mi is történik. A Speedbird 9 volt ugyanis az első repülőgép a modern polgári repülés történetében, amelyik magaslégköri vulkáni hamufelhőbe repült bele. A személyzetet az indonéz légiirányítás nem tájékoztatta arról - mivel maga sem tudott róla, és a radarok sem jelezték -, hogy nem sokkal korábban működésbe lépett a Galunggung tűzhányó, és a kitörés hamufelhője éppen a British Airways-járat kijelölt útvonalában emelkedett a magasba.
A felhő finom részecskéi behatoltak a sugárhajtóművekbe, ráolvadtak azok forró alkatrészeire és eltömték a légjáratokat.
Az utolsó hajtómű leállása után a Jumbo hatalmas, néma vitorlázó repülőgéppé alakult. A személyzet kétségbeesetten igyekezett újraindítani a hajtóműveket, tudván, hogy a 11 ezer méteres magasságot és a süllyedési sebességet figyelembe véve, tolóerő nélkül nem egészen fél órájuk van még a levegőben.
Az újraindítási kísérletek rendre kudarcot vallottak és a személyzet már éppen a vízre szállás előkészületeihez fogott hozzá - amikor egy hajtómű beindult, majd nem sokkal utána sorra a többi is. Akkor még nem tudták, de ezt az tette lehetővé, hogy a repülőgép süllyedtében kiért a hamufelhőből, és az álló motorokból a menetszél kifújta a lerakódott vulkáni por nagy részét.
Végül nagy nehezen, a hamurészecskék által teljesen összekarcolt és elhomályosított ablakok miatt semmit sem látva, műszerek segítségével leszálltak Jakartában.
Az incidens azóta minden pilótakézikönyvben előkelő helyen szerepel, és az eset után építették ki azt a globális vulkánihamu-figyelő hálózatot, amely most, az izlandi tűzhányó kitörése nyomán is akcióba lépett.
A Speedbird 9 személyzete később magas kitüntetésekben részesült, és az utasokkal együtt - hamisítatlan, fanyar brit humorral - megalapították a ma is rendszeres összejöveteleket tartó "Galunggung Vitorlázórepülő Klubot".
(MTI/AP)